动力电池回收:需要解决的三大问题。

凤凰彩票登录 2018-11-08 20:15:22 161

  近日,工业和信息化部公开征求《道路机动车制造企业准入审查要求(征求意见稿)》和《道路机动车产品准入审查要求(征求意见稿)》,提示企业应建立废电池稳定的回收通道可确保废旧动力电池的安全回收。在废弃和回收动力电池的过程中,梯子的使用和原材料的再循环都需要回收主体的支撑。但是,目前的情况并不令人满意。那么动力电池回收的问题是什么?根据动力电池的特点和回收原理,我国目前宣传退役动力电池第一步利用再废弃回收原理,并要求以汽车企业为动力电池回收主体,承担动力电池的责任回收。但是,由于大多数汽车制造商只是电动汽车的“组装厂”,而电池是由专业电池公司提供的,有三种动力电池回收并存的现象:第一类是整车企业;第二类是电池生产企业;第三类是动力电池废料回收加工企业和原料企业。 “根据规定,汽车公司应承担回收的责任,但汽车公司并非无所不能。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,汽车企业在一定程度上更像是电动汽车的“装配厂”。在保修期内,它负责电池的正常使用,生产和供应、二次利用和回收,但它是电池企业的专长。 “我认为谁卖电池谁负责电池,至少也应该相互配合。不幸的是,电池公司往往被排除在回收系统之外,责任仍然不明确。”由于大量的、成分复杂,动力电池回收和再利用面临许多限制和更高的技术门槛,因此回收技术瓶颈将被打破。由于退役电池的类型为、规范、进程,存在不小的差异,而串联和并联组形成、应用模型、的使用时间和工作条件多种多样,导致复杂的反汇编。与此同时,中国尚未颁布动力电池统一标准,但仍难以广泛使用。从回收电池的角度来看,即使锂电池,正极材料也各不相同,主流是钴酸锂、锰酸锂、镍钴钴锰酸盐、磷酸铁锂等。通过用酸 - 碱溶液浸提提取金属氧化物,然后进行各种化学过程。但是,这些氧化物的组成不同,混合物更难。不确定的复苏模型尽管开局艰难,但该行业的前景普遍乐观。总体而言,目前大规模的“退役潮”的动力电池还没有到来,通过拆卸和回收动力电池很难形成规模效应。例如,一些汽车公司选择与其他公司合作,共同推动国内动力电池的回收和再利用。长安、比亚迪、银龙新能源等16家汽车电池企业与动力电池回收巨头中国铁塔公司达成合作,解决退役动力电池回收再利用问题。除汽车制造商外,电池制造商也积极探索这一点。宁德时代、 AVIC锂电池、比克电池、国轩高科等公司纷纷建立电池回收网络,开始部署动力电池回收业务,以及机构预测动力电池回收市场将形成新的“窗口” 100亿元。这也是为什么除了汽车原料回收企业、之外,资本也已进入该领域,他们也在寻求这一领域的新机遇。