开源节流、拥抱区块链,ofo自救或难见成效

国际新闻 2018-11-10 16:34:23 154

  图片来历:视觉我国摩拜被美团收入囊中后,其劲敌ofo何去何从成为外界重视焦点。众所周知,上一年底ofo与第一大组织股东滴滴联系决裂,后者派驻ofo高管团体度假且复生小蓝单车、开展青桔单车。本年4月,有音讯称滴滴正推动收买ofo的商洽,假如一切顺利的话,滴滴有望在6月前后宣告收买ofo。不过,跟着ofo创始人戴威回绝了滴滴潜在收买要约,并召唤职工战役究竟,滴滴收买计划受阻。戴威倔强地坚持ofo独立开展,看似在与滴滴的斡旋中取胜,但实则为本身开展埋下危险。鉴于单车代表的近距离出行关于滴滴出行生态的重要性,其不会退出ofo,很或许一边开展自家单车事务(虽然困难重重),一边想方设法约束ofo。一起,戴威未必能妥善处理ofo独立开展与承载阿里野心之间的对立。资金链高度严重的ofo诉求很简答,就是在继续把握控制权的前提下,期望阿里能继续输血;持股份额上升的阿里不只期望凭借ofo推行移动付出和信誉系统,还仰仗其在一线城市控制摩拜。值得注意的是,阿里手上还有哈罗单车这张好牌,后者能够在低线城市为其攫取用户增量,并且运营才干强于ofo。业内人士表明,哈罗单车盈亏平衡点在一切订单25%的收费率,摩拜平衡点在60%,ofo或许一切订单都收费才干盈余。不难看出,阿里商洽筹码更多,ofo则处于相对弱势位置,且短期内难以完成规模化盈余,退让在所难免,独立开展之路注定不平坦。事实上,ofo最理想的结局是被滴滴收买,既不用为弥补弹药忧愁,又能够取得更多资源来强大实力。惋惜,戴威抵死不从,而与滴滴、阿里两大股东的互动,将直接左右ofo的命运。在我看来,某种程度来看,ofo与滴滴、阿里都是竞合联系,各有各的算盘,现在ofo亲阿里远滴滴,未来三者联系纷歧定是ofo联手阿里制衡滴滴原封不动,最有或许是三方到达某种协议,既照料各自利益,又能共同对外御敌。媒体总拿ofo资金链严重说事,原因在于其移用用户押金和拖欠供货商货款数额惊人。详细来看,以ofo投进单车共约1500万辆核算,每天每辆车的运维本钱(包含修理、调度)至少需求0.9元,每天仅运维本钱就需求约1500万元,一个月下来就是3-4亿元。而ofo实践运维本钱或许高于0.9元,这还不包含ofo职工工资。

   除了居高不下的运维本钱,30多亿元供货商欠款更压得ofo喘不过气来,其只付出了20%,本年3月取得的8.66亿美元E2-1轮融资支撑不了多久,继续融资是其活下去的最大期望,而同享单车隆冬没有曩昔,资本市场入局或追投的活跃性不高,乃至急于寻求退出,朱啸虎将所持ofo股份抛售给滴滴和阿里就是最佳证明。当然,境况艰困的ofo并未束手待毙,而是活跃自救。一方面继续推动融资,虽然融资之路极为艰苦,触及多方利益纠葛,另一方面开源节省,尽或许将亏本降到最低,戴威提出的方针是让ofo赢利到达1元。开源方面,据全天候科技报导,ofo在租金收入之外,已推出B2B车身广告事务,该广告产品分为车身广告和App线上广告两大板块。车身广告包含品牌定制车、后轮三角板展现位、车筐区展现位、车把三角区展现位、防水车座套展现位5种类型。线上广告则首要分为作用广告跟品牌广告,别离采纳CPC(点击量)和CPM(曝光量)方法计费。一起,5月17日,ofo宣告建立区块链研究院,将在全球范围内运用区块链技能赋能大数据、物联网,衔接企业、政府、用户等多方主体,处理同享单车投进、调度、停放、修理等运营痛点。不过,外界遍及不看好ofo+区块链。Astar区块链实验室侯震以为,区块链重构的是ofo、用户、供货商、政府大街等之间的联系,而形成同享单车乱停放、丢车、私有化等现象的底子原因是利益唆使和国民素质问题。经过鼓励机制来束缚或鼓励用户标准化运用单车的主意是好的,但token能够在链上发,行为却不能上链,很难界说和判定用户的不标准、不正当行为。积分token化或经过token换月卡,很难调集用户活跃性,归于伪区块链。一言以蔽之,区块链不能处理ofo实践运营办理难题。节省方面,曩昔1年,ofo大幅减缩单车收购和投进。上一年5月,ofo与凤凰自行车约好未来1年收购不少于500万辆自行车,但实践收购186.16万辆,不到预期方针的40%。本年以来,ofo向凤凰自行车收购缩水更为严重,前4个多月仅购入8万余辆自行车。ofo与飞鸽自行车的协作也不容乐观,从上一年6月开端,飞鸽自行车来自ofo的订单量开端削减,最少降了一半,之后根本没有再添加。明眼人都看得出,约束单车新增投进城市的添加导致需求大幅削减是原因之一,ofo被曝出资金链危机令自行车厂望而生畏才是主因,上一年6月ofo高管贪婪风闻甚嚣尘上,正是ofo结款最严重之时。不可否认,开源节省能够改进ofo现金流状况,但短期内无法改动其收入结构,即租金仍是ofo中心收入来历,广告变现带来的营收添加有限,更无法助力其走向盈余,精细化运营才是ofo完成盈余的仅有途径,提高功率、降低本钱两手都要抓两手都要硬。能够预见的是,当ofo回绝被滴滴收编、毅然决议单飞,各种意想不到的困难将接二连三,既包含外部竞赛压力,也有来自董事会的施压和内部办理问题,这对年青的戴威及其合伙人无疑是个巨大应战,这也是ofo办理层饱尝质疑之处。一位挨近ofo高层的内部人士泄漏,90后的戴威有点小孩子脾气,心气很高,简单意气用事,想把一切工作把控在手里,这很大程度决议了ofo走向。面临质疑,戴威该怎么带领3000名ofo职工战役究竟?或许,戴威的垂死挣扎只能继续一段时间,当他意识到ofo独立开展难度极大后,才会真实考虑在滴滴、阿里阵营之间做出终极挑选。不管ofo终究倒向谁,结局都将与摩拜类似——成为巨子的一枚重要棋子。继摩拜单车创始人胡玮炜之后,戴威也会深入领悟到一个道理:梦想再夸姣也不得不向严酷的实际退让,活下去远比控制权重要。(来历:钛媒体 作者:龚进辉)


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